2019年,上汽通用着手技术改进驱动系统,达到国六B排放标准!

来源: 中国金融商报网 2019-03-15 17:25:30

 

如今有车族愈来愈多,环境日益浑浊、能源日渐紧缺,全世界对汽车行业的燃油耗费和排放的尺度已变得愈来愈严苛。特别是被称为史上最严的“国六B”排放标准,相应污染物排放比“欧六”的部分限制条件还更加严苛。

在严苛的国六B到临之际,各大车企的准备情况参差不齐。上汽通用则用实际行动证明了自己在行业技术领先性——推出了全新一代驱动系统。这一次进级的产品阵列中包括2.0T、1.0T、1.3T 第八代Ecotec发动机系列。并且上汽通用还同时带来了旗下首款全新CVT变速箱,可谓惊喜连连。

首先咱们来说下通用全新第八代Ecotec发动机,此中包含2.0T、1.3T和1.0T三款发动机。相比之下,2.0T可变缸涡轮增压发动机率先推向市场,目前已经搭载在了去年发布的凯迪拉克XT4上,实现了百公里7.2L的综合油耗表现。

其次是前段时候刚刚试驾过的,同样是凯迪拉克品牌的全新一代CT6。其实在刚开始我对CT6应用2.0T的发动机,特别还是采取可变缸技术的2.0T出现过质疑,感觉它是不是能带动CT6这一个豪华旗舰的大家伙?

可是试驾一周过后完全可以证明,与全新10AT变速箱匹配下的2.0T可变缸涡轮增压发动机,将平顺和燃油经济性兼具的非常完美,也充分诠释了凯迪拉克的新美式豪华,也为CT6增添了一份灵动和轻盈之感。

而刚才提到的2.0T可变缸涡轮增压发动机,采取了一个最重要的技术:Tripower可变气门管理技术。在每个零部件的合作下,该技术可达成智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换,不但可以将燃油经济性提高15%,更重的是它也满足了时下用户对节能与性能的双向要求。在需要激烈的驾驶感受时,Tripower可变气门管理技术感知到发动机须要输出更大的扭矩,“四缸高性能模式”随即打开;而在我们进行温和的驾驶模式时,发动机只需要中等负荷运行,这时候“四缸经济模式”随即打开。

而在“两缸超经济模式”下,系统会进行判定只需要两个气缸进行工作,而别的两个气缸将停用,以达成最高的15%的燃油经济性。从这我们也能看出,Tripower可变气门管理技术也是让全新一代发动机变得更加“智能高效”的关键。

总之,它们不但达成了全新第八代Ecotec发动机在性能和燃油经济性上的兼顾,更重要的是它已经满足了业内最严苛的排放标准测定。

据报道,今年,全新一代驱动系统会相继搭载在上汽通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克的三大品牌的车型上。而到2020年,将会达成70%的装机率。不久之后1.3T+CVT的动力总成将被应用在刚刚上市的雪佛兰迈锐宝XL身上,这也是在应用了2.0T+9AT的动力总成后,雪佛兰对B级车动力搭载上的一个全新尝试,若是售价上能与高性能版本有明显辨别的话,相信迈锐宝XL 535T一定有很大的市场空间。而且上汽通用推出全新一代驱动系统的主要目的就在于,在不影响性能的前提下,全面满足国六B排放标准。这不但符合时代发展走向,也是消费者用车的一个福音。

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